Vous avez une Honda 500 CX ou vous rêvez d’en avoir une ? Excellente idée ! Mais avant de vous lancer corps et âme, jetons un œil à ce qui se cache sous le capot. La 500 CX, c’est bien plus qu’une moto, c’est une légende.
Préparez-vous à plonger dans les entrailles de cette machine iconique, et nous vous promettons que cela va être aussi passionnant que de la conduire.
Sommaire
Moteur et Performances : Le Cœur V-Twin de la CX 500
Plongeons directement dans les entrailles de cette moto. Voyons ce qui fait battre le cœur de la Honda CX 500 et comment elle se comporte sur la route.
Un moteur inédit : V-Twin longitudinal et refroidissement liquide
Le moteur de la CX 500 est une pièce d’ingénierie marquante. C’est un V-Twin longitudinal à 80°, avec une cylindrée de 497 cm³. Chaque cylindre embarque 4 soupapes, développant 50 chevaux. Le refroidissement liquide garantit une fiabilité accrue et des performances constantes, même après de longs trajets. Cette architecture unique optimise la répartition des masses et simplifie la transmission.
Puissance et couple : que vaut-elle sur la route ?
Concrètement, la CX 500 délivre une puissance maximale de 50 ch (37 kW) à 9000 tr/min. Le couple moteur, lui, atteint 46 Nm à 7000 tr/min. Cela lui permet d’atteindre une vitesse de pointe honorable, oscillant entre 160 et 180 km/h. Côté consommation, comptez environ 5 à 6 L/100 km, un équilibre pertinent entre nervosité et sobriété pour l’époque.
L’alimentation et la sonorité caractéristiques
Deux carburateurs Keihin de 34 mm s’occupent d’alimenter ce V-Twin. C’est en grande partie grâce à eux que la moto offre une réponse franche à l’accélération. Mais ce qui marque le plus, c’est sa sonorité distinctive. Ce gros bicylindre Honda a un chant bien particulier, reconnaissable entre mille. Et si vous voulez accentuer ce caractère, nous vous invitons à regarder comment choisir un silencieux moto adapté.
Châssis, freinage et transmission : stabilité et fiabilité
Explorons maintenant la partie cycle et les éléments essentiels pour votre sécurité sur cette Honda.
Dimensions et poids : une moto facile à prendre en main ?
Avec un poids de 219 kg en ordre de marche (217 kg avec les pleins), la 500 CX n’est pas une plume. Cependant, sa hauteur de selle d’environ 810 mm reste raisonnable. Cet ensemble offre un équilibre général plutôt bon, facilitant sa maniabilité.
La transmission par arbre : un atout majeur
- Entretien réduit (pas de graissage ni de tension de chaîne)
- Propreté accrue (pas de projection de graisse)
- Durée de vie supérieure comparée à une chaîne
- Confort de conduite amélioré (moins de chocs à l’accélération/décélération)
La transmission par arbre, aussi appelée cardan, est un système mécanique qui remplace la traditionnelle chaîne. Vous n’avez plus à graisser ni tendre, ce qui réduit drastiquement l’entretien. C’est un gage de longévité et de propreté pour le motard.
Freinage efficace : disques avant et arrière
Côté freinage, la 500 CX ne lésine pas sur les moyens. Elle est équipée de disques de 275 mm à l’avant et à l’arrière. Pour l’époque, ce système était considéré comme particulièrement moderne et efficace, garantissant une bonne sécurité.
Historique et versions : l’évolution d’une icône
Revenons sur la chronologie et les déclinaisons de cette moto emblématique. Chaque version a marqué son époque, apportant son lot de nouveautés.
De 1976 à 1983 : les années de production
La Honda CX 500 a été produite pendant une période significative, de 1976 à 1983. Cette longévité est un signe clair de son succès commercial et de sa réputation de fiabilité. Elle a su conquérir un large public, devenant rapidement une routière de choix pour de nombreux motards.
Les différentes versions : Standard, Custom, Euro, Turbo
| Version | Années | Spécificités Notables |
|---|---|---|
| Standard | 1978-1981 | Modèle original, polyvalent |
| Custom | 1979-1982 | Style chopper, selle étagée |
| Euro | 1981-1982 | Carénage, double disque avant |
| Turbo | 1982-1983 | Premier turbo de série, performances accrues |
Chaque déclinaison offrait une expérience différente. La version Standard était la plus classique, tandis que la Custom affichait un look plus « chopper » avec son guidon haut et sa selle étagée. La Euro, avec son carénage et son double disque avant, misait sur le confort et la sécurité pour les longs trajets. Enfin, la Turbo, véritable prouesse technologique, fut la première moto de série équipée d’un turbocompresseur, marquant les esprits et devenant une véritable pièce de collection parmi les motos de collection. Ces évolutions montrent l’ingéniosité de Honda à s’adapter aux envies du marché.
La CX 500 aujourd’hui : entretien et popularité
Alors, comment se porte cette vieille dame sur le marché actuel ? Et surtout, est-elle toujours un bon plan ?
Fiabilité légendaire : pourquoi elle dure encore ?
Vous entendez souvent parler de la fiabilité des anciennes. Pour la CX 500, ce n’est pas une légende, c’est la réalité. La conception surdimensionnée du moteur explique en grande partie cette robustesse. Bien sûr, quelques points faibles existent, comme le stator ou le tendeur de chaîne de distribution, mais ils sont connus et se gèrent facilement.
Entretien et réglages : ce qu’il faut savoir
L’entretien de la CX 500 est à la portée de tous les mécanos amateurs. Des réglages réguliers sont nécessaires, comme les soupapes à 0,10 mm à l’admission et 0,12 mm à l’échappement à froid. Bonne nouvelle : les pièces détachées, neuves ou d’occasion, sont encore bien disponibles. Cela simplifie grandement la vie des propriétaires.
Le prix d’époque et sa valeur actuelle
À l’époque, comptez environ 22 000 à 25 000 Francs pour une CX 500 neuve. Aujourd’hui, sa cote est stable, voire en hausse. La customisation en café racer ou scrambler a relancé l’intérêt pour cette routière, confirmant sa popularité.